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日系家用车谁做主 丰田凯美瑞“秒杀”本田雅阁

2017-07-10 16:38:06 丰田凯美瑞

  日系家用车谁做主 丰田[ 凯美瑞 ]“秒杀”本田雅阁。本田雅阁来挑战,丰田凯美瑞报价/图片/油耗对比。在高级家用轿车这块到底谁说的算,小编人为丰田的凯美瑞,无论是价格,油耗还是内饰的配置及动力都是屈指可数的。但是本田雅阁有点不乐意的。最近雅阁锐混动版让凯美瑞找到了对手,今天小编就对这两款车进行比较。

日系家用车谁做主 丰田凯美瑞“秒杀”本田雅阁

  本田这个技术宅在早年IMA对战THS那场争夺中败北后卧薪尝胆,终于他们带着全新的i-MMD混动系统又站了起来了。绕开丰田的专利封锁另辟蹊径,i-MMD和THS可以说是思维完全不同的两套混动系统,这一次本田有没有机会挑落称霸混动领域的丰田呢?

  雅阁锐·混动是首次搭载本田i-MMD混动系统的产品,其最直接竞品便是凯美瑞双擎,其实在雅阁锐·混动上市的第一时间,大家就不自觉的把两车放在一起比较,终于我们有机会让它们实地的正面“碰撞”了。

日系家用车谁做主 丰田凯美瑞“秒杀”本田雅阁


雅阁锐·混动VS凯美瑞双擎
信息/车型雅阁锐·混动凯美瑞双擎
售价(万元)23.98-27.9825.98-32.98
整车质保3年或10万公里3年或10万公里
电池组质保10年或20万公里8年或20万公里
长/宽/高(mm)4915/1845/14704850/1825/1480(1505)
轴距(mm)27752775
整备质量(kg)1640-16771615-1655
动力2.0L+双电机2.5L+双电机
综合最大功率(kW)158151
电池材质锂电池镍氢电池
底盘悬架前麦弗逊/后多连杆独立前麦弗逊/后双连杆独立
行李厢容积(L)399392


  浅谈“不同思维”的混动技术

  不同思维是被逼出来的,由于丰田为THS混动系统申请了专利保护,导致其他厂家被迫转换思路。这就好比一道算术题,丰田想出了一个自认为最理想的解法,并且不许别人再用他的方法。但聪明的本田找到了另外一种巧妙的解题思路。

日系家用车谁做主 丰田凯美瑞“秒杀”本田雅阁

  如果说丰田的THS系统更偏向于发动机为主电动机为辅,那本田的i-MMD几乎可以算是反其道而行之,其在中低速段时发动机完全扮演一个发电的配角,发动机→发电机→电动机(或电池)→车轮,看似能量兜了一大圈才能驱动车辆。

日系家用车谁做主 丰田凯美瑞“秒杀”本田雅阁

  事实证明,本田的解题思路丝毫不亚于丰田,我们在后文结合实际表现慢慢道来。

  先看油耗

  这样一对针尖麦芒的混合动力车,没有什么比它们的油耗更令人期待了。我们针对不同的路况对两车分别进行了长时间的油耗测试。

  1.高速路况

  对于混合动力车来说,它们的经济时速往往和传统动力车的60-90km/h相悖,走走停停的市区路况才更适合他们行驶。所以我们专程挑选了一段高速路段,让车辆在这一比较常用但大幅高于其经济时速的速段行驶,看看最终会有何结果。

日系家用车谁做主 丰田凯美瑞“秒杀”本田雅阁
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  需要提醒的是,测试全程我们依然会正常的加速超车或减速避让,不会刻意的以更节油的方式驾驶去得出油耗成绩。

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  高速油耗测试结果揭晓

  两车在高速路况下的驾驶感受和工作特点大体如此,是时候看看最终的油耗成绩了。

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  高速油耗测试小结

  理想很丰满,现实很骨感。尽管介绍了如此多在高速路况下雅阁锐·混动的优势和凯美瑞双擎的劣势,但最终结果居然是凯美瑞双擎微微取胜,而且凯美瑞双擎的平均时速更高,负载人数也多出一人。究其原因我们只能归咎于雅阁锐·混动为新车尚未出磨合期而凯美瑞双擎正当壮年了。

  其实两车0.1L的百公里油耗差距几乎可以忽略不计,算是打成平手,可见两套系统虽然思维方式不同但实际成绩其实并无大异。而4升半的油耗成绩对于中型车来说也着实惊人,混动科技带来的节油效果立竿见影。

  2.城区拥堵油耗测试

  第一环节高速油耗测试可以说两车并未分出明显胜负,于是我们寄希望于城区内拥堵的环路,在两车最擅长的走走停停路况下,看它们的油耗有何表现。

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  城区拥堵油耗结果揭晓

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  城区拥堵油耗小结

  最终雅阁锐·混动较大幅度的战胜了凯美瑞双擎,在如此严重拥堵的路况下,取得不到6L/100km的成绩令人惊讶。尽管凯美瑞双擎较对手的油耗高出了不少,但和其他同级车型相比也十分理想。两次较量,一次小负一次大胜,虽然看似是平手,但从最终节油效果来看i-MMD可以算是击败了THS-II。


最终油耗成绩比对
车型/路况高速路况拥堵路况
雅阁锐·混动4.67L/100km5.83L/100km
凯美瑞双擎4.53L/100km7.91L/100km


  除了油耗,两车还有什么可以聊?

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  多花钱买混动版值不值?

  雅阁

  不管技术如何先进,对于买车的老百姓来说,价钱还是首要考虑因素,雅阁锐混动版车型的最低售价都要高过普通汽油版2.4L顶配车型,而混动车型的顶配版更是高过2.4L顶配版4万余元,接下来我们看看多花的这些钱到底换来了什么,值不值得。


雅阁锐·混动版低配VS雅阁2.4L顶配
不同配置/车型锐·混动低配(23.98万元2.4L顶配(23.78万元
前/后驻车雷达-
主/副驾驶座椅电动调节
-
蓝牙电话-
安全配置包(并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航)-


  雅阁锐·混动版油耗为5L/100km左右,保守估计2.4L车型为10L/100km(实际肯定会更多),混动车型将比汽油车型每百公里节省约30元,如按照每年2W公里行驶里程算,每年则节省约6000元。

  从燃油费方面考虑,混动版车型可以瞬间回本,前提是您不那么在乎上述表格中的几款配置。


雅阁锐·混动版顶配VS雅阁2.4L顶配
不同配置/车型锐·混动顶配(27.98万元2.4L顶配(23.78万元
18英寸轮圈-
电动座椅记忆-
后排座椅加热
-
前排座椅通风-
感应雨刷-
后排遮阳帘-
花粉过滤-


  比顶配2.4L雅阁还贵出4.2万元的雅阁锐·混动版顶配车型,在配置上更加丰富,按照上文每年节省6000元的成本计算,如果您的车使用达到6-7年,便可以算是免费得到了上述配置,同时还能得到的是混动车型较普通汽油车型更舒适的驾乘感受。

  综上所述,如果您想买2.4L中高配的雅阁,不妨更多关注一下混动版本,不管是购买低配或是高配的混动车型,从燃油费用或是配置丰富性来说都是更值得的。

  详细配置表查询请点击这里

  凯美瑞

  与雅阁的混动车型价位全面凌驾于汽油车型不同,凯美瑞的定价策略则是把混动车型安插在了汽油车型中,全车系售价几乎没有重叠,但价位普遍偏高。


凯美瑞2.5L中配VS凯美瑞双擎低配
不同配置/车型2.5L中配(22.28万元2.5L双擎低配(25.98
17英寸轮圈-
侧气帘-
坡道辅助-
换挡拨片-
定速巡航-
后排座椅调节
-
前排座椅加热-
氙气头灯-
大灯清洗-


  差价3万多,5-6年可补回,还能享受不少实用配置,凯美瑞双擎低配版和2.5L中低配车型相比优势还算明显,但虽然比下有余,但比上边那2.5L顶配车型还是明显不足,而且价钱也十分悬殊。

  比上的工作,还得交给顶配的双擎版来解决,但顶配凯美瑞双擎这超过30万的售价...为什么不去看看雷克萨斯呢?


凯美瑞2.5L顶配VS凯美瑞双擎高配
不同配置/车型2.5L顶配(29.28万元2.5L双擎高配(32.98
胎压监测-
坡道辅助
-
方向盘电动调节
方向盘记忆
前后驻车雷达
电动座椅记忆
前排座椅通风
品牌音响
LED近光灯
转向头灯
防炫目内后视镜-
后排遮阳帘
自动泊车入位
并线辅助
车道偏离预警
-
自适应巡航


  凯美瑞双擎版的价位安排让人有些纠结,想享受混动科技要付出的代价较高,相比之下比较推荐低配的双擎版,性价比较为理想,但依然感觉购买凯美瑞双擎没有购买雅阁锐·混动感觉那么值得,这也要归咎于凯美瑞的整体售价要比雅阁高出太多。

  详细配置表查询请点击这里

  全文总结

日系家用车谁做主 丰田凯美瑞“秒杀”本田雅阁

  虽然本田和丰田的混动思维都交出了满意的答卷,但目前看来确实是本田的综合性能更占优势。不过考虑到丰田最新的THS-III混动技术还没有引入国内,可以说本田目前的i-MMD是以新打旧,我们更期待i-MMD和THS-III能在国内较量的那天。

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  • 2016款 双擎 2.5HQ 十周年纪念旗舰版
  • 2016款 双擎 2.5HG 十周年纪念豪华导航版
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  • 2016款 2.0G 十周年纪念领先版
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